Om stambanan.com

Denna skribent har ännu inte fyllt i någon information.
Hittills har stambanan.com skapat 58 blogginlägg för.

Remissyttrande över Trafikverkets Inriktningsunderlag inför Transportinfrastrukturplaneringen

stambanan.coms yttrande över Inriktningsunderlaget berör Södra stambanan som är en nationell angelägenhet. Mer än 50 % av alla tåg i landet använder hela eller delar av Södra stambanan.
Trafiken består av lokaltåg,regionaltåg,fjärrtåg och godståg. Södra stambanan är också Sveriges enda järnväg för den expanderande tågtrafiken till Danmark,Tyskland och vidare i Europa.
Södra stambanan kommer även med full utbyggnad av Nya stambanor vara pulsådern för godtrafiken ut i Europa och central för utvecklingen av pendeltågstrafiken.

Kraftigt utöka reinvesteringar och underhåll på Södra stambanan.

Stambanan.com instämmer i Trafikverkets förslag att kraftigt utöka reinvesteringar och underhåll på Södra stambanan efter en lång tid av bristande insatser. Störningarna i tågtrafiken innebär att resenärernas förtroende för tågtrafiken minskar och att näringslivets kostnader för godstrafiken ökar.

Vi har nyligen tagit fram förslag på närtidssatsningar på reinvesteringar på 2,3 miljarder för kontaktledningsbyte och spårbyte.

 

Genomföra beslutade etapper Lund-Hässleholm och Ostlänken (Linköping-Stockholm) i snabbare takt och finansiering utanför planen.

Kapacitetsbelastningen är redan idag, enligt Trafikverket, mycket hög på bandelarna Malmö-Alvesta samt Linköping-Stockholm. Corona pandemin har tillfälligt minskat resandet men denna effekt beräknas upphöra successivt i närtid.

Nu är arbetet med Fehmarn-Bält förbindelsen mellan Danmark och Tyskland påbörjat. Färdigställandet av förbindelsen år 2029 kommer att öka efterfrågan på tåg både från resenärer och godstransportörer. Kapacitetsbristen på Södra stambanan kommer också att öka eftersom godsspåret Hallsberg-Mjölby kommer att vara fullt utbyggt med dubbelspår.

Stambanan.com anser att det är särskilt angeläget att genomföra beslutade etapper Lund-Hässleholm och Ostlänken (Linköping-Stockholm) i snabbare takt. Alternativet är att kapacitetsbristen ökar under lång tid framöver och kommer att förhindra en fortsatt positiv utveckling av tågtrafiken i Sverige.

Enligt Trafikverkets underlag kommer de båda etapperna inte att vara fullföljda förrän tidigast 2040.

Trafikverket har med sin nya organisation för nya stambanor förberett sig för en snabbare utbyggnad av dessa sträckor. Vi instämmer i Trafikverkets argument att dessa etapper bör hanteras och finansieras utanför planen. Flera skäl anges:

-ett sammanhållet projekt under kortare tid ger en effektivare utbyggnad till en lägre kostnad

-en annan finansiering skulle medge en snabbare utbyggnad

Målet bör vara att dessa etapper ska öppnas för trafik senast 2035.

 

Centrala stationslägen.

Trafikverket anser att det är dyrt med centralt placerade stationer. Vi vill framhålla de stora vinster som centrala stationer innebär. Hässleholm C är tex en stor knutpunkt för ett flertal järnvägslinjer och en betydande andel av resenärerna på Södra stambanan kommer från anknytande linjer. Stationerna i Lund, Hässleholm, Linköping och Norrköping bör ligga centralt för att möjliggöra en god samverkan med annan trafik som tex pendeltågstrafiken. Centrala stationslägen gör det enklare att ordna bra kollektivtrafik för resenärerna. Externa stationslägen skulle försämra tågens konkurrenskraft och även ifrågasätta motiven för utbyggnaden.

Det kan också konstateras att efter utbyggnaden Lund -Hässleholm genomförts så kommer enligt Trafikverkets banprognos det råda stor kapacitetsbrist på sträckan Hässleholm-Alvesta.Fortsatt planering norr om Hässleholm behöver påbörjas för kommande etapper på Södra stambanan

 

Nyinvesteringar och fullfölja gällande plan.

En finansiering av dessa nya etapper utanför planen skulle också frigöra medel för andra viktiga järnvägssatsningar som också berör Södra stambanan. En stor andel av resandet till och från Södra stambanan kommer via viktiga sidobanor i Hässleholm, Alvesta, och Nässjö som idag har stora kapacitetsproblem vilket också redovisas i regionernas remissvar.

Stambanan.com instämmer också med Trafikverket ställningstagande att beslutade objekt i den nuvarande planen skall fullföljas, t ex triangelspår i Alvesta som är viktigt för godstrafiken och som också avlastar stationen i Alvesta.


Klicka på bilden för att läsa remisssvar

Trafikverkets förslag till lokaliseringsalternativ av Hässleholm-Lund,en del av nya stambanor.

Trafikverket har redovisat samråd 3 som berör lokaliseringsalternativen av bansträckningen och stationslägen i Lund och Hässleholm. Förslaget innehåller 6 alternativ. Synpunkter kan lämnas till och med den 16 mars.

Alternativet för Hässleholm C – Lund C1


Klicka på bilden för att se lokaliseringsalternativ

Hela rapporten finns här

Remissyttrande över Trafikverkets Inriktningsunderlag inför Transportinfrastrukturplaneringen2021-01-22T11:10:46+01:00

Regeringsbeslut angående inriktningsunderlag för ny infrastrukturplan

Regeringen har beslutat starta en process för en ny infrastrukturplan som skall gälla från 2022

Inriktningsunderlaget för den ny infraplanen skall redovisas den 30/10 och efter remiss redovisas till regeringen den 29 januari 2021. Förslaget skall redovisa utfallet för +/- 20% jämfört med ramen för nu gällande plan.


Klicka på bilden för att läsa mer

Regeringsbeslut angående inriktningsunderlag för ny infrastrukturplan2020-09-29T14:11:10+02:00

Regeringsbeslut angående ny stambana

Regeringen begärt att Trafikverket skall ta fram ett uppdaterat underlag för en ny stambana. En första delredovisning skall ske den 31 augusti 2020 och slutredovisning den 28/2 2021. Den ekonomiska ramen är fastställd till 205 mdr. kr. för hela projektet.


Klicka på bilden för att läsa mer

Trafikverkets första delredovisning från den 31 augusti visar att kostnaden beräknas översiktligt till 230-260 mdr kr och att hårda prioriteringar för stationslösningar och teknikval krävs för att minska kostnaderna.


Klicka på bilden för att läsa mer

De kommande förslagen får stora effekter på Södra stambanan.

Regeringsbeslut angående ny stambana2020-09-29T14:09:43+02:00

Ny studie av sträckan Hässleholm-Älmhult som en förlängning av den beslutade utbyggnaden Lund-Hässleholm

Vår nya studie för sträckan Hässleholm-Älmhult som en förlängning av utbyggnaden Lund-Hässleholm har påbörjats. Arbetet utförs av Patrik Sterky, Kreera.

Ny studie av sträckan Hässleholm-Älmhult som en förlängning av den beslutade utbyggnaden Lund-Hässleholm2020-09-29T14:03:39+02:00

Kontakter med Riksdagens Trafikutskott

En uppföljande möte med Trafikutskottets ordförande Jens Holm och vice ordförande Anders Åkesson har genomförts Lena Wallentheim,ordförande i stambanan.com samt Julie Tran, ordförande i Trafik- och samhällsplaneringsnämnden i Region Östergötland deltog tillsammans med Göran Svärd och Erik Söderberg

Kontakter med Riksdagens Trafikutskott2020-09-29T14:02:53+02:00

Hässleholm höghastighetsstation med integrerad kopplingspunkt

Vi har tagit fram ett förslag till en höghastighetsstation i Hässleholm med en integrerad kopplingspunkt till Södra stambanan/Skånebanan i ett centralt läge. Hässleholms kommun och Region Skåne är starka förespråkare till en central placering av en höghastighetsstation för att fullt ut utnyttja effekterna att koppla samman den nya stationen med de 5 bansträckningarna som ansluter i Hässleholm C och underlätta resenärernas övergångar till all tåg-och busstrafik i en samlad stationslösning.

Region Skåne har i den tidigare studien ”Strategisk framtidskoppling till Skånebanan” tagit fram ett antal scenarier för hur höghastighetsbanan skulle kunna byggas i Hässleholm och hur den kan byggas samman med befintliga strukturer.

Vi har byggt vidare på detta förslag och föreslår en lösning med en höghastighetstation centralt placerad med en integrerad kopplingspunkt.


Klicka bild ovan för att se förslag

Hässleholm höghastighetsstation med integrerad kopplingspunkt2020-06-26T11:26:14+02:00

Närtidssatsningar på Södra stambanan- åtgärdsplan för viktiga satsningar som kan snabbstarta

COVID-19 pandemin har medfört en stor nedgång i den Svenska ekonomin. För att stimulera ekonomin och samtidigt utföra för Sverige viktiga åtgärder är en närtidssatsning på Sveriges järnvägsinfrastruktur en central åtgärd för att både stimulera ekonomin, förbättra järnvägssystemet, och skynda på omställningen till ett mer hållbart transportsystem.

Södra stambanan är Sveriges viktigaste järnväg och förbinder Stockholm med Östergötland, Småland, Skåne, Danmark och Kontinenten. Över hälften av alla tåg i Sverige trafikerar någon delsträcka av stråket Stockholm C – Malmö/Öresundsbron. 2029 kommer Fehmarn Bält projektet mellan Danmark och Tyskland öppna ett nytt stråk för snabba persontrafik och godstrafik, och Södra stambanan är det stråk i Sverige som kommer påverkas mest av detta.

För att kunna påbörjas och genomföras under de kommande 1-3 åren måste åtgärderna vara av
sådan karaktär att de snabbt kan byggstartas.

Vi har tagit fram förslag på nyinvesteringar och reinvesteringar för att snabbt utveckla Södra stambanan.


Klicka bild ovan för att se förslag

Närtidssatsningar på Södra stambanan- åtgärdsplan för viktiga satsningar som kan snabbstarta2020-06-25T11:47:49+02:00

Korta restiden Stockholm-Malmö med 75 minuter

Ett förslag till snabbare utbyggnad för ökad kapacitet och konkurrenskraftiga restider redovisades för Riksdagen Trafikutskott. Vi har nu satt samman förslaget på ett överskådligt sätt som visar tidsplaner, kostnader och effekter på sträckan Malmö-Stockholm. Vårt förslag sammanfaller med den påbörjade och planerade utbyggnaden av en ny stambana.


Klicka bild ovan för att se förslag

Korta restiden Stockholm-Malmö med 75 minuter2020-04-17T16:50:10+02:00

stambanan.com träffar Riksdagens Trafikutskott den 12 mars.

Den 12 mars träffade vi Riksdagens Trafikutskott för att redovisa förslag om en snabbare utbyggnad av beslutade etapper på Södra stambanan och kapacitetsläget i närtid.

Vi diskuterade också aktuella frågeställningar kring utvecklingen av järnvägstrafiken på Södra stambanan. Från stambanan.com deltog Lena Wallentheim,ordförande,Sven Landelius,Göran Svärd och Erik Söderberg tillsammans med Jan Owe Larsson,Region Östergötland.

Vi redovisade den akuta kapacitetsbrist som kan uppkomma på Södra stambanan när Fehmarn bält förbindelsen(Danmark-Tyskland) och dubbelspåret Hallsberg-Mjölby blir färdiga under 2020- talet.

Vidare redovisade vi ett förslag till snabbare utbyggnad. Konstaterades att etappen Järna-Linköping skall påbörjas och är finansierad. Övriga beslutade etapper är inte finansierade och blir färdiga efter 2035 eller senare. För att inte tappa tempo i den fortsatta utbyggande förslås att planeringen för etappen Hässleholm-Älmhult och Linköping – Tranås/Aneby snarast påbörjas.


Sven Landelius redovisar vårt förslag

 


Klicka bild ovan för att se presentation

Efterföljande diskussion var mycket positiv och det konstaterades att de föreslagna etapper är en del av den nya stambanan.


Riksdagsledamot Emma Berginger tillsamman med representanter från stambanan.com och Region Östergötland.

stambanan.com träffar Riksdagens Trafikutskott den 12 mars.2020-03-17T13:23:36+01:00

Nyheter från etappen Ostlänken.

Här kommer nyheter från Erik Söderberg om passagen i Linköping,Nyköpings resecentrum och Norrköping.


Klicka bild för att läsa nyheten.

Nyheter från etappen Ostlänken.2020-03-16T13:01:36+01:00
Till toppen